二戰后美國戰斗機發展歷程，一直被模仿，從未被超越

發布時間：2025-11-25閱讀(2)

二戰后美國戰斗機發展歷程，一直被模仿，從未被超越

二戰后，美國作為世界第一軍事強國，其戰斗機的性能一直領先世界，是多國仿制的對象，但基本上只是知其然不知其所以然，可謂一直被模仿，從未被超越。以下是二戰后美國戰斗機的發展歷程。

美國戰斗機發展歷程

1.F-86戰斗機

F-86戰斗機（英文：F-86 Fighter，綽號：Sabre，譯文：佩刀，又稱：RF-86）由美國北美航空公司（NorthAmerican Aviation）研制，是二戰后美國研制的一型單座單發后掠翼亞音速噴氣式戰斗機，是美國第一代噴氣式戰斗機。F-86戰斗機用于空戰、攔截與轟炸，是第一架在俯沖時超音速以及世界上第一架裝備空對空導彈的戰機，是第一架能在平飛狀況下超音速執行作戰任務的戰斗機，也是美國第一架裝設彈射椅的戰斗機。

F-86戰斗機長度11.44米，翼展11.32米，高度4.47米，空重4,578千克，最大起飛重量7,359千克，最大飛行速度960千米/小時，實用升限15,000米，動力裝置為1臺通用電氣J47-GE-13發動機，推力2300～4500千克，最大航程1,060千米，作戰半徑750千米。

F-86戰斗機于1947年10月1日首飛，1949年服役，曾大量軍援北約各國，該型的空中對手是蘇聯的米格-15。1949年5月，F-86戰斗機進入USAAF服役，并在朝鮮戰爭中獲得了相當的空中優勢，中國空軍在朝鮮空戰中共擊落211架F-86。朝鮮戰爭結束后，F-86進入美國盟國空軍服役，成許多西方國家的主要戰斗機，并且在加拿大、日本、意大利和澳大利亞按許可證生產，共生產了11,400架左右。F-86戰斗機有A、D、F、H、K、L等型，其中F型為主要型號，除了大量的次型之外，衍生型號有海軍型的FJ怒火系列戰機，F-100超級佩刀戰斗轟炸機等。F-86早已退出現役，同時也是一個長壽型號，最后一架服役中的F-86直到1993年才從玻利維亞空軍退役，創造了作戰飛機的服役時間紀錄。

F-86戰斗機

2.F-100戰斗機

F-100戰斗機（英文：F-100 Fighter，綽號：Super Sabre，譯文：超級佩刀）是美國原北美航空公司（已并入羅克韋爾國際飛機公司）研制的世界上第一種實用化的具有超音速平飛能力的噴氣式戰斗機，也是首種廣泛利用鈦合金制造的戰機，主要作為戰斗轟炸機使用。F-100最初是作為接替F-86的高性能超音速戰機而設計的，曾在越南戰爭中執行戰斗轟炸任務，是美國空軍（USAF）在越戰中使用的主要機型之一。

F-100戰斗機長度14.36米，翼展11.15米，高度4.95米，空重8,226.38千克，最大起飛重量11,244.76千克，最大飛行速度1,061.94千米/小時，實用升限16,032.48米，動力裝置為一臺普拉特·惠特尼XJ57-P-7渦輪噴氣發動機，推力4,309.38千克，最大航程2,268.69千米，作戰半徑500~700千米。

1953年5月25日，F-100戰斗機首飛成功。1953 年11月底，首批三架 F-100A 開始交付喬治空軍基地，裝備戰術空軍司令部第479 晝間戰斗機大隊第436晝間戰斗機中隊，由此便開始了它31年的服役生涯。F-100戰斗機的使用者除美國外，F-100亦服役于法國、土耳其、丹麥以及中國的臺灣地區，主要型別有A、C、D、F等，各型共生產2,350多架，1959年全部停產。

F-100戰斗機

3.F-1戰斗機

F-1戰斗機（英文：F-1 Fighter，編號：F-1，綽號：Fury，譯文：狂怒，機型：FJ-2/FJ-3/FJ-4）由北美航空公司研制，是美國海軍一型單座單發后掠翼艦載亞音速噴氣式戰斗機。F-1戰斗機是F-86戰斗機的改進型，二者外形很相似，主要型號包括FJ-2/FJ-3/FJ-4，FJ-2源自F-86E，FJ-3更換為英國的阿姆斯壯J65發動機，改用可折疊機翼，FJ-4重新改進了機身和機翼。FJ-2于1954年首飛，共建造了200架，FJ-3建造了538架，FJ-4建造了372架。

FJ-4戰斗機長度11.07~11.09米，翼展11.91米，高度3.99~4.24米，空重5,992千克，最大起飛重量10,750千克，最大飛行速度1088千米/小時，實用升限14,270米，動力裝置為1臺J65-W-16A發動機，推力3500千克，最大航程3,232千米。

1962年10月1日，美國海空軍飛行器編號統一后，FJ-1和FJ-2早已退出軍隊，沒有被賦予新編號，FJ-3改為 F-1C，FJ-3D導彈遙控機改為MF-3C，作為靶機遙控平臺的FJ-3D和FJ-3D2被稱為DF-1C和DF-1D，FJ-3M改為F-1D，FJ-4改為F-1E，FJ-4B改為AF-1E。FJ系列的產量為1112架，其中只有FJ-4B于1962年參加了對老撾的空襲，并且有1架被高射炮嚴重擊傷后報廢，這可算是美國海軍在南亞地區損失的第一架飛機。1962年底，所有FJ系列飛機均轉入預備役，并在20世紀60年代中期全部退役。

FJ-3戰斗機

FJ-4戰斗機

4.F-2戰斗機

F-2戰斗機（英文：F-2 Fighter，綽號：Banshee，譯文：女妖，通稱：麥克唐納F-2女妖戰斗機）由美國麥克唐納飛機公司（McDonnell，1967年與道格拉斯飛機公司合并，成立麥道公司）在20世紀50年代研制，是美國海軍和海軍陸戰隊一型單座雙發平直翼亞音速噴氣式艦載戰斗機。F-2戰斗機從外型上看是加大尺寸、換裝更大推力發動機的FH-1“鬼怪”戰斗機，但實際上全新的設計。

F2H-3戰斗機長度14.68米，翼展12.7米，高度4.4米，空重5,979.8千克，最大起飛重量11,437.1千克，最大飛行速度933.4千米/小時，實用升限14,205米，動力裝置為2臺J34-WE-36發動機，推力2,951千克，最大航程2,760千米。

1947年1月11日，F-2戰斗機原型機首飛，1948年8月開始裝備服役，是美國海軍在朝鮮戰爭期間使用的主要機種之一，一共生產了895架。1962年9月18日，美國國防部統一了海空軍的飛機命名體系。由于新體系基本沿用了空軍的原有體系，戰斗機按F字頭重新編號，海軍和海軍陸戰隊的飛機都被重新命名。盡管此時海軍的“女妖”都已經封存不再飛行，F2H-3還是被重新編號為F-2C，F2H-4的編號改為F-2D，F-2A和F-2B的編號從未分配，一般認為它們是對應于當時早已退役的F2H-1和F2H-2“女妖”。

FH-1“鬼怪”和F2H“女妖”是美國海軍的第一代噴氣戰斗機，與同時代美國空軍的噴氣戰斗機相比，這兩種戰機性能上略遜一籌，也沒有什么可以夸耀的輝煌戰績，名氣也要小的多。但對美國海軍來說，這兩種戰斗機的研制和裝備卻有著非凡的歷史意義，美國海軍由此進入了噴氣時代，不僅趕上了軍用飛機的發展潮流，也為世界海軍航空兵史翻開了嶄新的一頁。僅憑一點來，FH-1和F2H就足以在航空史上占據不容忽視的位置。

F-2戰斗機

5.F-3戰斗機

F-3戰斗機（英文：F-3 Fighter,綽號：Demon，譯文：魔鬼）是麥克唐納公司研制的第一種后掠翼噴氣式戰斗機，單發、近音速全天侯戰斗機。

F-3戰斗機長度17.96米，翼展10.77米，高度4.44米，空重10,039千克，最大起飛重量15,377千克，最大飛行速度1,040千米/小時，實用升限13,000米，動力裝置為1臺Allison J71-A-2E渦輪噴氣發動機，推力4,400千克，最大航程1,900千米。

F-3戰斗機于1949年開始設計，1951年8月7日第一架原型機XF3H-1首飛。F-3戰斗機最開始發動機選用西屋電氣的J40渦輪噴氣發動機，但是發動機極不可靠, 在損失了六架飛機和四名飛行員后, 第一種生產型F3H-1N 被停飛。1953年F-3選用更加強有力的Allison J71渦輪噴氣發動機，新發動機很大地改進了飛機的性能表現。被命名為于F3H-2N，于1956年進入美國海軍服役。F3H-2M于1955年首飛，是第一種只帶導彈不用機炮的戰機。F-3各型共生產了522架，于1964年退役。

F-3戰斗機

6.F-4戰斗機

F-4戰斗機（英文：F-4 Fighter，綽號：Phantom，譯文：鬼怪）是一種雙座雙發全天候遠程超音速截擊機/戰斗轟炸機，最初是由美國麥克唐納飛行器公司為美國海軍研制的。由于具有高度的適應性，該機在20世紀60年代到80年代廣泛裝備于美國空軍、美國海軍陸戰隊和美國海軍。越南戰爭期間，F-4大批投入實戰，空軍和海軍將其作為主要的制空戰斗機使用。在越戰末期，該機在對地攻擊和偵察方面也發揮了很大作用。

F-4戰斗機長度19.2米，翼展11.77米，高度5.02米，空重13,760千克，最大起飛重量28,030千克，最大飛行速度2,414千米/小時，實用升限16,580米，動力裝置為兩臺J79-GB-17渦噴發動機，推力5,385千克，最大航程2,600千米，作戰半徑1,226千米。

F-4戰斗機于1956年開始設計，1958年5月第一架原型機試飛，生產型則于1961年10月開始正式交付海軍使用。1963年11月開始進入空軍服役。F-4戰斗機是美國第二代戰斗機的典型代表，各方面的性能都比較好，不但空戰性能好，對地攻擊能力也很強，是美國空、海軍六、七十年代的主力戰斗機，參加過越南戰爭和中東戰爭，也曾經是美國空軍的“雷鳥”飛行表演隊的表演用機。F-4的生產從1958年一直到持續到1981年，總產量5,195架。

F-4戰斗機

7.F-5戰斗機

F-5戰斗機（英文：F-5 Fighter，綽號：Tiger，譯文：虎）是20世紀50～60年代美國諾斯羅普公司研制的一種超音速戰斗機。F-5戰斗機價格低廉、易于維護、性能良好、具備短距起降性能。其中A型是早期生產型；E型是單座戰術戰斗機；RF-5E是偵察型；B型和F型是雙座教練型；G型又稱F-20戰斗機，綽號為“虎鯊”（Tigershark），是供出口的多用途戰斗機。

F-5戰斗機長度14.45米，翼展8.13米，高度4.06米，空重4,410千克，最大起飛重量11,210千克，最大飛行速度1,741千米/小時，實用升限15,790米，動力裝置為2臺J85-GE-13渦輪噴氣發動機，推力2,468千克，最大航程2,594千米，作戰半徑1,060千米。

F-5戰斗機于1959年7月30日首飛，1962年裝備美軍。1965年，在越南戰爭中，由于F-4等重型戰斗機維護起來很麻煩，美國空軍一度考慮過采用相對簡單便宜的F-5。為此，一批F-5A經過改進后進入越南進行實戰測試。美國空軍本打算把自己裝備的單、雙座F-5賦予F-5C/D的編號，但這項計劃在測試結束后就取消了，F-5C/D沒成為現實。1968年，美國空軍宣布了一項國際戰斗機計劃（IFA）作為F-5的后繼者，要求其空戰能力更強一些，主要對手就是米格-21。有8家公司參與了競爭，最后諾斯羅普公司用J85-GE-21發動機改裝的F-5A-21獲勝。經改進的飛機最后編號為F-5E，綽號“虎”Ⅱ。F-5E于1972年8月11日首飛成功，1973年服役。F-5F是F-5E的雙座教練型。美國共生產1,871架F-5系列戰斗機，其它國家生產776架。該機被銷售至全球21個國家和地區，在國際軍火貿易中與法國幻影III戰斗機、蘇聯米格-21戰斗機形成軍機出口“三足鼎立”格局。

F-5戰斗機

F-5E戰斗機

8.F-6戰斗機

F-6戰斗機（英文：F-6 Fighter，綽號：Sky ray或Skyray，譯文：天光）是美國海軍一型單座單發三角翼超音速噴氣式艦載戰斗機。F-6戰斗機是一種脫胎于二戰末期德國設計理念的艦載戰斗機，是第一種打破絕對航速記錄的艦載飛機，也是美國海軍的第一種超音速戰斗機。F-6戰斗機由道格拉斯（Douglas）公司于20世紀50年代開始研制，由于武器裝備不足和發動機性能不佳，它們的職業生涯非常短暫，也是道格拉斯飛機公司生產的最后一款戰斗機。

F-6戰斗機長度13.79米，翼展10.21米，高度3.96米，空重7,270千克，最大起飛重量11,340千克，最大飛行速度1,242千米/小時，實用升限16,800米，動力裝置為一臺普-惠J57-P-8/8A/8B發動機，推力5,200千克，最大航程1,930千米。

1954年6月5日，首架生產型F4D-1“天光”（BuNo130740）首飛，并在平飛中就突破了音障，成為海軍第一種在水平飛行中超過音速的作戰飛機。1956年4月16日，加利福尼亞莫菲特海軍航空站為基地的海軍第3混編飛行中隊（VC-3）第一個接收F4D-1，不過這些飛機僅是用以進行先期服役評估之用。1956年中期，弗吉尼亞奧謝納海軍航空站（NAS Oceana in Virginia）的VF-74飛行中隊是第一個真正裝備F4D-1的作戰部隊。1957年初，“天光”開始進入海軍陸戰隊服役，第一個接收飛機的是位于北卡羅來納切里點海軍陸戰隊航空站（Cherry Point MCAS）的VMF-115飛行中隊。一支海軍“天光”飛行中隊VFAW-3（其前身是 VC-3）被編入北美空防體系中，受空軍的指揮。1958年12月，訂購的全部420架天光全部制造完畢（不包括早先的兩架原型機），全部是F4D-1標準，最后一架于1958年12月22日交付，另有230架的訂單被取消。1958年和1962年，F-6被先后部署到中國臺灣和古巴關塔那摩（Guantanamo）基地，以應對那里的緊張局勢。

F-6戰斗機

9.F-7戰斗機

F-7戰斗機（原名：F-2Y ，綽號：Sea Dart，譯文：海標槍）是康維爾公司研制的水上噴氣式戰斗機。這是一種非常奇特的戰斗機，總共制造了5架，2號機試飛中墜毀。

1948年10月，康維爾參加了海軍為水上戰斗機所做的設計方案競爭，并最終勝出。1951年1月19日，海軍授予該公司一份合同，生產兩架編號為XF2Y-1的原型機，新飛機的綽號叫“海標槍”（Sea Dart）。美國海軍對“海標槍”寄予了很大希望，也給予了足夠的信任，在原型機還沒有試飛的情況下，就于1952年8月28日下達了12架生產型F2Y-1的訂單，生產型F2Y-1計劃安裝4門20毫米機炮，并可攜帶一組2.75英寸折疊翼火箭彈。合同簽訂后不久，海軍對有關內容做了調整，把首批4架F2Y-1改作YF2Y-1，用于定型服役前的測試。此后，海軍又追加了8架生產型訂貨，使“海標槍”的總訂單數量增加到22架。

第一架XF2Y-1（137634）快出廠時，J46發動機的研發工作還沒完成，所以它實際安裝的是兩臺不帶加力燃燒室的西屋J34-WE-32發動機（單臺推力1,544千克）。1953年1月14日，XF2Y-1在高速滑行過程中曾短暫地離開過水面，但它正式的首飛時間是在同年的4月9日。

試飛暴露出“海標槍”的幾個問題。首先是發動機推力不足，由于J34的推力遠小于計劃安裝的J46，所以這個問題也算是在預料之中。其次是起降時水撬存在嚴重的顫振現象，使飛機變得極難控制。這個問題雖然后來通過修改水撬和液壓動作筒的設計而略有改善，但始終沒能得到徹底解決。第三個問題是飛機沒能在平飛中突破音障，而它的設計最大速度是1.4馬赫。推力不足的發動機固然難辭其咎，但XF2Y-1沒有應用可以降低跨音速波阻力的“面積律”原理也是一個重要原因。

1953年10月14日，海軍取消了另一架XF2Y-1的訂貨。次年初，第二架海標槍，同時也是第一架YF2Y-1（135762）加入了試飛行列。除了繼續水面起降測試外，它還開始進行高速試飛和海上回收試驗。海軍的初衷是想用船塢登陸艦來回收降落在外海的“海標槍”，但由于所用的登陸艦塢艙較窄，即便在風平浪靜的海況下，要避免“海標槍”的機翼與塢艙發生碰撞也不是件容易的事情，因此海上回收試驗很快就終止了。1954年8月3日，135762在俯沖時突破了音障，使“海標槍”成為第一架、也是迄今唯一一架曾進行過超音速飛行的水上飛機。但YF2Y-1同樣不具備超音速平飛能力，姍姍來遲的J46發動機也沒能達到它的設計推力。

1954年11月4日是“海標槍”發展史上一個悲劇性的日子。當天里奇伯格在圣迭戈灣駕駛135762為海軍和新聞界代表做展示飛行，在低空高速通場時，飛機突然解體，里奇伯格不幸遇難。事后的調查證明這并非“海標槍”的設計存在缺陷，而是當時在打開發動機加力燃燒室時，由推力突增產生的力矩導致機頭下俯，里奇伯格本能地想拉桿修正，結果引發“飛行員誘發振蕩”，導致飛機解體失事。但無論調查結果如何，比事故更糟糕的事情已經發生了。

早在事故發生之前，海軍就已經取消了16架生產型F2Y-1的訂貨，現在更是把“海標槍”項目完全降格，僅用于試驗目的，而不再計劃投入批量生產。康維爾原先曾提出研制F2Y-2改型，改用1臺大推力發動機（5,448千克推力的萊特J67或6,810千克推力的普拉特-惠特尼J75）、單塊水橇，并應用“面積律”原理，有望解決XFY-1所遇到的三個主要問題，但這個計劃這時也沒能幸免。因為現在海軍懷疑的已經不僅僅是“海標槍”的性能，還是水上戰斗機這種思路。傳統的艦載戰斗機在短暫失寵后，再次贏得了海軍的芳心。后來，由于其難以克服的多種缺陷，試驗項目最終被取消，飛機被封存起來。

本來“海標槍”的故事到此就結束了，誰知到了項目終止5年后的1962年，因為美國三軍統一飛機編號命名體系，海軍官員又把它給想起來了，賦予它F-7的編號。這件事情頗有些蹊蹺，因為F2Y壓根兒就沒正式服役過。不過一個F字頭的編號，在一定程度上也算是對“海標槍”的肯定吧：作為一種思路獨到的戰斗機，人們并沒有把它遺忘。

F-7戰斗機

10.F-8戰斗機

F-8戰斗機（英文： F-8 Fighter，綽號：Crusader，譯文：十字軍戰士）是20世紀50年代中期美國沃特公司（現凌·特姆科·沃特公司）為美國海軍研制的一型艦載超音速戰斗機。F-8戰斗機是美國海軍第一架超音速艦載機，也是最后一種以機炮為主要武器的單發動機戰斗機。該機采用可變安裝角機翼，起飛著陸期間，飛機上的液壓自鎖作動筒可把機翼安裝角調大，以縮短起飛、著陸距離。

F-8戰斗機長度16.61米，翼展10.72米，高度4.8米，空重8,170千克，最大起飛重量15,420千克，最大飛行速度1,810千米/小時，實用升限17,000米，動力裝置為1臺J57-P-20A加力發動機，推力4,760千克，最大航程2,250千米，作戰半徑800千米。

F-8戰斗機于1953年5月開始設計，1955年3月原型機首次試飛。1955年9月20日，第一架生產型飛機F8U-1出廠試飛了。1955年底，沃特公司獲得了2億美元的訂單，將為美國海軍生產318架F8U-1。1956年4月4日，F8U-1在“福萊斯特”(CVA-59)號航空母艦上進行了成功的起降試驗。1956年11月28日，首架F8U-1正式交付美國海軍航空兵VX-3試驗中隊。VX-3中隊曾參加北美FJ系列、道格拉斯F4D、麥克唐納F3H等早期艦載戰斗機的實驗，時任中隊長官的鮑伯·德斯(Bob Does)稱贊F8U-1具有“最激動人心的性能”。F-8戰斗機總計生產了1,261架，曾出口法國。由于其低空性能出色，在F-8基礎上又發展了A-7攻擊機。

F-8戰斗機

11.F-9戰斗機

F-9戰斗機（英文：F-9 Fighter，綽號：Panther，譯文：黑豹）是美國格魯門公司研制的早期夜間戰斗機，單發單座。該機型常見的涂裝是深藍色。

F-9戰斗機長度11.58米，翼展11.58米，高度3.73米，空重4,602千克，最大起飛重量8,491千克，最大飛行速度972千米/小時，實用升限13,050米，最大航程2,092千米。

F-9戰斗機于1946年開始設計，1949年交付使用。后期將平直機翼改為后掠機翼，型號為F-9F。F-9戰斗機是朝鮮戰爭中最廣泛使用的美國海軍戰斗機，一共飛行了78,000架次，并且是美國海軍在該戰爭中第一個取得空對空戰果的機種，擊落了北朝鮮的雅科夫列夫雅克-9戰斗機。F9F可以說是活在F-86等一代名機的光環下，雖沒有F-86那樣的光芒，但其發出的熱，卻并不亞于佩刀，其在戰爭中肩負了大量的對陸攻擊任務，在7.8萬次出動中摧毀了大量的固定目標和移動的機械化單位。后F-9戰斗機曾做過美國海軍“藍天使”飛行表演隊的表演用機。美國共生產了646架F9F-6、168架相近的F9F-7和60架F9F-6P照相偵察機。

F-9戰斗機

12.F-10戰斗機

F-10戰斗機（英文：F-10 Fighter，代號：Skyknight，譯文：空中騎士，綽號：Willie the Whale，譯文：鯨魚威利/威利鯨，原編號：F3D戰斗機，慣稱：道格拉斯F3D“天騎士”）是美國一型雙座雙發平直翼亞音速噴氣式艦載戰斗機，由美國道格拉斯公司于1946年開始設計。F-10戰斗機是一型全天候戰斗機，是世界上第一型按照航母艦載機設計的噴氣式戰斗機，也是美國唯一參加過朝鮮和越南兩次戰爭的機型，在空對空導彈的研制中，也發揮了重要作用。

F-10戰斗機長度13.87米，翼展15.24米，高度4.92米，空重8,237千克，最大起飛重量12,556千克，最大飛行速度960千米/小時，實用升限13,400米，動力裝置為2臺J34-WE-36渦輪噴氣發動機，推力3,020千克，最大航程1,920千米。

1948年3月23日，XF3D-1的原型機1號機在莫洛克基地首飛成功，1948年5月11日，海軍簽發了28架生產型F3D-1的訂單，并被命名為“Skyknight”，即“空中騎士/天騎士”。原型機2號和3號機也在6月和10月升空。在測試階段，由于它的雷達設備需要的更大的機身，因此飛機機腹與同類型飛機比較，顯得更大，這為它贏得了一個“威利鯨”的綽號。1950年2月，第一架生產型F3D-1出廠，并于年底交付駐莫菲特機場的第三混成中隊（VC-3）開始實用試飛，最終只生產了28架，也只用作教練機。1951年2月14日，第一架F3D-2首飛，之后J46-WE-3發動機的研制夭折，最終所有生產型的F3D-2都安裝了功率稍低的J34-WE-36，然而所有的F3D-2保留了為J46設計的較大的發動機艙。F3D-2作為更成熟的改進機型，一共生產了237架，最后一架于1952年3月23日完成生產。1951年，美國海軍又訂購了287架F3D-3，主要把F3D-2的主翼和尾翼改為后掠翼，使用J46-WE-3發動機，以大幅提升性能，但由于J46發動機流產，1952年2月停止了F3D-2型的研制，最終未能建造。

1951年7月，F3D-2通過了航母適用審查，雖然可以上艦，但在當時美國海軍主力航母埃塞克斯級上運用有些困難，因此多駐在陸地機場，在海上部署“空中騎士”的海軍中隊只有VC-4 。由于不適應艦載使用，大多數F3D-2被轉給了海軍陸戰隊，由海軍陸戰隊帶進了朝鮮戰爭的戰場，這些F3D-2配備了雷達具有全天候截擊能力。1956年，朝鮮戰爭結束不久，由于F4D-1和F2H-3等單座全天候戰斗機的入役，F3D-2退出了一線全天候戰斗機部隊，主要被用于訓練和測試使用，測試項目包括空空導彈、新型雷達和電子設備等。1962年9月，美國對飛機進行了重新編號，F3D-1對應為F-10A，F3D-2被重新命名為F-10B，F3D-2M成為MF-10B，F3D-2Q成為EF-10B，F3D-2T2成為TF-10B ，因此整個F3D系列也改稱為F-10 。1970年5月，最后一架EF-10B 從海軍陸戰隊退役，僅剩的能夠飛行的三架被雷神公司和美國陸軍用于進行陸軍導彈防御系統的測試。F-10戰斗機包括3架原型機在內，共生產了287架。

F-10戰斗機

13.F-11戰斗機

F-11戰斗機（英文：F-11 Fighter，綽號：Tiger，譯文：虎，又稱：F11F）是美國格魯曼公司研制的戰機。F-11戰斗機源于1952 年，當時格魯曼公司自行出資，對修改 F9F-6/7“美洲獅”（Cougar）的設計、使之符合面積律原理的可行性進行了研究。其目的在于減少飛機的跨音速阻力，并取得超音速飛行能力。

F-11戰斗機長度14.7米，翼展9.48米，高度4.39米，空重7,476千克，最大起飛重量11,832千克，最大飛行速度2,253千米/小時，實用升限15,331米，動力裝置為一臺通用電氣YJ79-GE-3引擎，推力4,762千克，最大航程1,828千米。

F-11戰斗機本是“黑豹/美洲獅（Panther/Cougar）”家族的發展機型的“虎”，最終卻成為一種全新戰斗機。1956 年 4 月 4 日，在“福萊斯特”（USS Forrestal，CVA-59）號航空母艦上進行了首次彈射起飛和著艦試驗。F11F-2于 1956 年 5 月 25 日進行了首飛，十天之后，138646號機速度達到了 1.44 馬赫，而當時它只安裝了低推力型的 J-79 發動機。1957年2月，第一架短機頭的F11F-1開始正式服役。F11F-1在海軍只服役了4年，1961 年，最后一批“虎”從 VF-33 和 VF-111 中隊退出。在退出艦隊第一線之后，“虎”最初被用作教練機。從 1958 年 11 月起，它們首先開始在堪薩斯州奧雷瑟（Olathe NAS）海軍航空站的“噴氣機改裝訓練部隊”服務，隨后又被交給了金斯維爾（Kingsville NAS）海軍航空站的 ATU-203 中隊和錢斯-費爾德（Chase Field NAS）海軍航空站的 ATU-223 中隊。1967 年，最后一架 F11F-1 從 VT-26 中隊退役。保留下來的F11F-1都被送到了位于亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地（Davis Monthan AFB）的軍用飛機儲存與處理中心的飛機墳場。

F-11戰斗機

14.YF-12戰斗機

YF-12戰斗機是美國空軍根據SR-71偵察機所發展的三馬赫攔截機，也是美國唯一成功試飛驗證過的三馬赫攔截機。

YF-12戰斗機長度30.97米，翼展16.95米，高度5.64米，空重27,607千克，最大起飛重量63,504千克，最大飛行速度3,661千米/小時，實用升限24,000米，動力裝置為2臺普惠公司JTD11D-20A高旁通比有后燃氣渦輪噴射發動機，推力9,120千克，最大航程4,800千米。

第一架YF-12于1963年8月進行試飛，次年3月，一架YF-12A成功進行一次攔截演習：以高度19,695米，2.2馬赫的速度攔截一架在12,120米飛行的Q-2C。空對空導彈的無動力釋放測試并不太成功，導彈脫離YF-12的姿態顯示在火箭發動機點火下，這枚導彈將會擊落發射的YF-12。1965年3月開始進行AIM-47的有動力飛行測試，七枚發射的導彈當中，有六枚擊中目標，包括一枚自75,000英尺，3.0馬赫狀態下發射，對頭攻擊一架飛行高度1,500英尺的靶機。

試飛與測試的結果讓美國空軍非常滿意，1965年決定由洛克希德生產93架F-12B量產型，國會也同意撥款9千萬美金進行這項計劃。可是國防部長麥克瑪拉以越戰需要的軍費和沒有必要另外生產一種型的攔截機為理由，終止F-12B的生產計劃。不過YF-12A仍在后續幾年擔任許多高速飛行試驗的任務。1969年兩架YF-12轉交給美國國家航空航天局的達頓試驗中心，以進行更多的高速飛行驗證，不過1971年其中一架YF-12于飛行中發生燃料線路故障引發火災，兩位飛行員不得不跳傘。剩下的一架YF-12A于1979年轉交給美國空軍博物館作為永久展示。第一架YF-12原型機在1969年自儲存狀態中取出，分解之后作為SR-71雙座教練機的零件來源。

YF-12戰斗機

15.F-14戰斗機

F-14戰斗機（英文：F-14 Fighter ，綽號：Tomcat，譯文：雄貓，通稱：格魯門F-14“雄貓”）是美國一型雙座雙發超音速多用途艦載戰斗機，由格魯門公司研制。F-14戰斗機用來替換海軍的F-4“鬼怪”，主要執行艦隊防御、截擊、打擊和偵察等任務。

F-14戰斗機長度19.1米，翼展11.65米，高度4.88米，空重18,191千克，最大起飛重量33,724千克，最大飛行速度2,913.12千米/小時，實用升限18,290米，動力裝置為兩臺F110加力渦扇發動機，推力25,400千克，最大航程2,573千米，作戰半徑1,230千米。

F-14戰斗機于1967年底開始研制，1970年12月21日原型機首飛，1972年5月交付使用。1987年，裝備改進型發動機的F-14B正式投產。1988年，F-14在雷達、航空電子設備和導彈掛載能力等方面經過了進一步改進升級，并定名為F-14D“超級雄貓” 。1991年，海灣戰爭中，美國裝備的F-14盡管展現了較佳的多用途能力，但其仍逼近退役機齡，大量的F-14已到達服役壽命，與新型戰斗機相比，需要太多的維修，尤其是老式的液壓和電氣系統，使維修更為困難。20世紀90年代，海軍決定讓F-14開始退役，代之以新型的F/A-18E/F。2006年7月28日，F-14完成了其作為現役戰斗機的最后一次飛行。美國海軍裝備的最后22架F-14均部署在CVN-71“羅斯福”號航空母艦上。此前，兩個中隊的F-14戰斗機剛剛結束了在波斯灣地區的作戰任務——為駐扎在伊拉克的美軍提供空中支援。在“羅斯福”號返回美國后，航母上的VF-31和VF-213中隊的F-14回到歐申納海軍航空站退役，并換裝F-18E/F。美國海軍當天在弗吉尼亞州的海軍航空站為最后一批22架F-14戰斗機舉行隆重的退役儀式，大約3000名前F-14飛行員、機械師和生產員工參加了儀式。之后，這些戰斗機一部分將被封存在亞利桑那州的美軍倉庫里，其余將贈送給軍事博物館。2006年9月22日，F-14戰斗機正式退役，它的角色將由F/A-18型“超級大黃蜂”艦載戰斗機取代。美海軍共裝備157架F-14A/B，53架F-14D，海軍陸戰隊未裝備F-14。從美軍退役后，伊朗成為世界上唯一一個裝備F-14戰斗機的國家。

F-14戰斗機

16.F-15戰斗機

F-15戰斗機（英文：F-15 Fighter，代號/綽號：Eagle，譯文：鷹，慣稱：McDonnell Douglas F-15 Eagle，譯文：麥道F-15“鷹”，綽號：美利堅之鷹）是美國空軍一型超音速噴氣式第四代戰斗機，由美國麥道公司（現波音/Boeing公司）研制。F-15戰斗機采用串列雙座后掠翼氣動布局，安裝兩臺渦扇發動機，具備高機動性作戰能力。該機具備完善的全天候作戰能力，可使用先進的中距空空導彈摧毀敵機，主要遂行空中優勢作戰任務，并發展出空地作戰改型。

F-15戰斗機長度19.4米，翼展13.1米，高度5.65米，空重12,973千克，最大起飛重量30,845千克，最大飛行速度2,700千米/小時，實用升限19,000米，動力裝置為2臺F110加力渦扇發動機，推力25,800千克，最大航程4,631千米，作戰半徑1,967千米。

F-15戰斗機于1972年7月首次試飛，1974年首架量產型交付美國空軍使用。現已服役40年，總生產數量1,200余架，各種改型數十種，外銷以色列、日本、沙特阿拉伯、韓國、新加坡等六個國家。F-15戰斗機參加大小戰爭100余場，擊落敵機100余架。21世紀初期陸續被F-22戰斗機所取代。

總的來說，F-15戰斗機是一款極為優秀的多用途戰斗機，其優勢是以比以往任何一種戰斗機都要優越的機動性、操縱性、航程、火力和電子設備。F-15的電子和武器系統無論在有支援的本方空域，還是敵占區域，都能有效的發揮作用，而其他的一些戰斗機往往過于依賴地面基地的支援。

F-15戰斗機

17.F-16戰斗機

F-16戰斗機（英文：F-16 Fighter，綽號：Fighting Falcon，譯文：戰隼，通稱：通用動力/洛克希德F-16“戰隼”，又稱：國際戰斗機）是美國空軍一型單座單發噴氣式多用途空中優勢戰斗機，是美國第三代或第三代半戰斗機，也是世界上最成功的戰斗機之一，由通用動力公司（General Dynamics ）于20世紀70年代研制。F-16戰斗機針對越南戰爭空戰經驗大幅度優化視距內格斗性能，是美國第一種能夠進行9G過載機動的戰斗機，也是美國首先采用線傳飛控、人體工程學座艙的戰斗機之一。此外在設計時參考了“能量機動理論”，具備高推重比、低翼載荷等性能特征。從F-16A/B型Block 15批次開始F-16進行多用途化改進，具備了夜戰能力和發射空地導彈、反艦導彈等對面打擊能力，成為多用途戰斗機。

F-16戰斗機長度15.09米，翼展9.45米，高度5.09米，空重8,495千克，最大起飛重量19,185千克，最大飛行速度2,127千米/小時，實用升限15,239米，動力裝置為一臺通用F110-GE-132，推力8,450千克，最大航程4,220千米。

F-16戰斗機與F-15戰斗機是美國空軍20世紀80年代至90年代的主力機種之一。F-16戰斗機從1976年開始批量生產，共生產近4,600架，銷售近30個國家和地區，其產量超過絕大多數國家空軍的飛機數量總和；從1981年貝卡谷地空戰至今幾乎參與了歷次大規模戰爭，其性能經受住了實戰考驗。

1978年末，F-16開始裝備美國空軍，原計劃總共訂購650架，后來增加到2,384架，實際共訂購了1,859架，美國海軍也訂購了26架。1991年，冷戰結束后，美國空軍對軍機的需求量急劇下降，由于市場需求已維持不了冷戰時代的軍機生產規模，把資金和生產力量轉向其它行業是現階段軍機生產的發展趨勢。1992年12月，盡管F-16的生產前景還比較看好，但通用動力公司還是宣布將其F-16生產線賣給洛克希德公司，這筆交易的價格為15.25億美元。因此從1993年之后F-16戰斗機被稱為洛克希德F-16。2005年3月，美軍正式接收最后一架全新生產的F-16戰斗機，此后洛·馬新生產的F-16全部用于外銷。到2005年底，訂購F-16的有埃及、阿聯酋、挪威、波蘭、智利、葡萄牙、約旦、意大利、阿曼、摩洛哥、比利時、丹麥、希臘、土耳其、巴基斯坦、韓國、泰國、印度尼西亞、新加坡、巴林、委內瑞拉和中國臺灣。其中荷蘭、比利時、丹麥、挪威、土耳其、以色列、韓國還引進了F-16生產線，在國內生產部分F-16。日本則引進了F-16的生產專利，并在此基礎上研制其下一代戰斗/攻擊機F-2，因此F-16有“國際戰斗機”之譽。

F-16戰斗機

18.YF-17戰斗機

YF-17戰斗機（綽號：Cobra，譯文：眼鏡蛇）是一個輕量級原型戰斗機，設計用于美國空軍的LWF計劃技術評估計劃。LWF的發起是因為戰斗機團體中的許多人認為像F-15鷹的飛機對于許多戰斗角色來說太大和昂貴。

1965年諾斯羅普公司以該公司非常成功的F-5A戰斗機為基礎進行新型輕型戰斗機設計，預估性能將會超越F-5E/F，這個計劃的內部編號為P-530。1971年1月美國空軍提出輕型戰斗機（LWF）需求案，對于飛機的性能要求包括高推重比，結構重量低于9,000千克，以及具備優良的運動能力。諾斯羅普于1972年將P-530設計加以改良，原先多用途的設計轉變為強調對空任務，編號也改為P-600。此時諾斯羅普已經投入大約2千萬美金到這個計劃里面，超過60萬人工時的工程研發以及4,000小時次音速，穿音速和超音速風洞測試，使得P-600在競標時成為驗證最久的一款設計。其他參加的公司包括波音、通用動力、LTV和洛克西德等。同年3月，波音的908-909型設計脫穎而出成為第一選擇，P-600與通用動力的401型列為第二順位。1972年4月，負責評選的單位決定由P-600與401型兩款設計進入下一階段的研發。兩家公司分別獲得空軍的經費建造兩架原型機，編號分別是YF-17與YF-16。第一架YF-17于1974年4月4日出廠，6月9日進行第一次試飛。6月11日，YF-17創下美國第一種平飛時不需要后燃器就可以超音速飛行的戰斗機紀錄。第二架原型機于8月21日首次試飛。這兩架飛機一共進行288次的飛行測試，累積345.5飛行小時，其中13小時為超音速飛行時數。測試過程中曾經在50節空速下達到63度攻角，于40度攻角下達到36度測滑角。并且曾經在7小時內飛行7次，平均每兩次飛行之間的整備時間為15分鐘。經過半年多的試飛與比較之后，1975年1月美國空軍正式宣布由YF-16獲勝，成為空軍和歐洲四國準備取代F-104的型號。

艦載機許多設計與陸上操作的飛機不同，因此海軍要求參加輕型戰斗機競標的兩家公司必須和有相關經驗的公司合作，諾斯羅普選擇麥克唐納-道格拉斯公司，通用動力則是挑上LTV公司。盡管外型相似，YF-17自這個階段開始逐漸轉變成為后來的F/A-18。1975年5月海軍決定生產F/A-18，麥克唐納道格拉斯公司為海軍版的主承包商，諾斯羅普公司是副承包商，同時期諾斯羅普也在發展陸基版F-18L，期望爭取外銷訂單和成為主要的生產廠商。然而事與愿違，所有的國外客戶都指定使用美國軍方的型號，也就是海軍版，導致諾斯羅普失去對整架飛機的生產主導權。盡管兩方對簿公堂，諾斯羅普的眼鏡蛇只能成為麥道的大黃蜂與雄貓共同擔任冷戰結束前美國海軍最新的艦載機，大幅改良型超級大黃蜂進而取代雄貓成為2006年以后唯一的海軍戰斗與攻擊機。在試飛計劃結束之后，第一架原型機曾經在美國國家航空航天局位于愛德華空軍基地的戴頓飛行研究中心擔任海軍的阻力測試飛行研究。這架原型機于加利福尼亞州西方飛行博物館展示，第二架原型機陳列于佛羅里達州美國海軍航空博物館。

YF-17戰斗機

19.F/A-18戰斗攻擊機

F/A-18戰斗攻擊機（英文：F/A-18 Strike Fighter，綽號：Hornet，譯文：大黃蜂，亦稱：Hornet Strike Fighter，譯文：大黃蜂攻擊戰斗機，通稱：波音F-18“大黃蜂”）是美國海軍一型超音速噴氣式第三代戰斗機，由美國麥道公司（現波音/Boeing ）研制。F/A-18戰斗攻擊機采用單座/串列雙座后掠翼氣動布局，安裝兩臺渦扇發動機，是一型多用途艦載戰斗機，是美國軍方第一種兼具戰斗機與攻擊機身份的型號，具備優秀的對空、對地和對海攻擊能力。F-18作為美國海軍最重要的艦載機，其用途廣泛，既可用于海上防空，也可進行對地攻擊。

F/A-18戰斗攻擊機長度18.31米，翼展13.62米，高度4.88米，空重13,900千克，最大起飛重量29,938千克，最大飛行速度1,814千米/小時，實用升限15,000米，動力裝置為2臺F404加力渦扇發動機，推力13,060千克，最大航程2,346千米，作戰半徑722千米。

F/A-18戰斗攻擊機原型機于1974年6月9日首飛。1978年9月13日，第一架FSD F-18A（BuNo 160775）在圣路易斯工廠下線，11月8日該型在圣路易斯蘭伯特機場進行了首飛。1979年1月開始大多數的試飛工作移至馬里蘭州帕圖森河海軍試飛中心進行，9架F-18A和2架TF-18A雙座FSD投入了緊張的試飛工作中。F-18A FSD飛機一共制造了9架，1979年10月30日第3架FSD（BuNo 160777）開始在CV-66美國號航母上進行艦載資格試飛，進行得很順利。在艦載資格試飛進行時，美國海軍決定不再把“大黃蜂”分成戰斗機和攻擊機兩種型號，該型性能強大到足以擔負雙重任務，并把原先決定換裝F-18的VF（艦載戰斗機）中隊和換裝A-18的VA（艦載攻擊機）中隊統一成VFA（艦載戰斗攻擊機）中隊。1980年4月，第一架生產型“大黃蜂”首飛。1983年進入美國海軍服役，1984年4月1日國防部的公告中正式采用了“F/A”這個怪異的前綴，從此F/A-18就開始被稱為F/A-18，而在麥道公司的文檔中還是F-18。 2006年7月28日F-14戰斗機退役后，成為美國航空母艦上唯一的艦載戰斗機。F/A-18A有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF/A-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等9種型別，共生產了1,137架，其中150架是雙座教練型，112架是偵察型，出口加拿大的編號為CF/A-18A，澳大利亞的F/A-18A/B，西班牙的編號為EF/A-18，還有一種供出口用的多用途岸基型為F/A-18L型。

F/A-18戰斗攻擊機

20.F-20戰斗機

F-20戰斗機（英文：F-20 Fighter，綽號：Tiger shark，譯文：虎鯊）是美國諾斯羅普公司F-5家族最后一個戰斗機，旨在出口銷售。從考慮F-5E后繼機到“虎鯊”項目結束，諾斯羅普公司先后經歷了10年時間，耗資12億美元。

70年代中期，諾斯羅普公司分析系列 F-4、F-5、米格-21 以及世界擁有的 4,000 架輕型戰斗機市場。諾斯羅普希望占有約 1,500 架份額，因此，把 F-5E 后繼機擺上了日程，這是使人容易理解的必然發展。里根政府于1981年執政，放寬了出口戰斗機政策。1981年7月，里根政府指令可以銷售一線飛機給巴基斯坦、韓國。更為先進的戰斗機出口意味諾斯羅普公司中等水平的戰斗機國際市場不再受到保護，F-5G 面對幻影 2000、米格-23、F-16A 的競爭。為適應與 F-16 的競爭，諾斯羅普公司進一步修改 F-5G 的性能，加強數字電子綜合系統。1982 年空軍要求 F-5G 改進設計成 F-20。F-20 雖在 F-5G 的基礎上作了很大改進，但 F-5G 的基礎限制了 F-20 水平的進一步提高。F-20 的小噸位就是一個很大限制，因而與 F-16 競爭是無希望的。

1982 年 5 月第一架飛機出廠，但無訂貨。2 架原型機共試飛 1,500 小時。1984 年10月在韓國蘇灣空軍基地，第一架飛機在365.76~548.64米（1,200~1,800 英尺）高度上升橫滾中失事，飛行員死亡；1985 年 5 月第 2 架飛機在鵝灣飛行中失事，飛行員死亡。兩次事故結論，均認為與飛機本身無關，但是給人留下惡劣印象。1986 年 F-20 與 F-16 爭奪空防戰斗機（ADF）采購合同，當時國防部長宣稱，F-20 不能與蘇聯戰斗機匹敵，決定改造 270 架 F-16A 為大陸空防之用。1986年諾斯羅普公司結束了 F-20 型號。

F-20戰斗機

21.F-22戰斗機

F-22戰斗機（英文：F-22fighter，綽號：Raptor，譯文：猛禽，通稱：洛克希德·馬丁F-22“猛禽”）是美國一型單座雙發高隱身性第五代戰斗機，是世界上第一種進入服役的第五代戰斗機。F-22戰斗機的隱身性能、靈敏性、精確度和態勢感知能力結合，組合其空對空和空對地作戰能力，使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰斗機。F-22戰斗機由美國洛克希德·馬丁公司（LockheedMartin）和波音公司聯合研制，于21世紀初期陸續進入美國空軍服役，以取代F-15戰斗機。洛克希德·馬丁公司為主承包商，負責設計大部分機身、武器系統和F-22的最終組裝，計劃合作伙伴波音公司則提供機翼、后機身、航空電子綜合系統和培訓系統。但由于F-22的制造成本過高、俄羅斯和中國的第五代戰斗機的計劃延遲導致的缺乏清晰空對空作戰任務、猛禽的出口禁令和其它使用計劃（包括F-35和無人機）都使得F-22的生產計劃提前終止。2009年4月，美國國防部建議停止新訂單，經國會批準最終采購187架戰斗機。《2010財年國防授權法》致使缺乏生產更多F-22的資金。2011年12月13日最后一架F-22的上線儀式在多賓斯空軍預備役基地舉行。

F-22戰斗機長度18.9米，翼展13.56米，高度5.06米，空重19,700千克，最大起飛重量38,000千克，最大飛行速度2,410千米/小時，實用升限19,812米，動力裝置為2臺普惠F119-PW-100渦扇發動機，推力20,800千克，最大航程2,863千米，作戰半徑769千米。

1985年，美國當局發布計劃的招標書。洛克希德公司和諾斯羅普·格魯曼公司被選定于1986年10月，進行50個月示范/驗證階段，參加最終飛行試驗的兩種飛機是YF-22和YF-23。洛克希德、通用動力公司和波音公司達成一項協議，如果只有一個公司的設計被選中，余下的公司亦會加入發展先進戰術戰斗機計劃參與各個子系統的研發，諾斯羅普公司和麥道公司也有類似的協議。諾斯羅普·格魯曼和洛克維爾沒有訂立合作協議，因此被排除在計劃之外。1991年4月，經過激烈的競爭后，使用普惠發動機的洛克希德YF-22原型機勝出。1991年8月，洛克希德獲得了合同，得以開發和建造先進戰術戰斗機。諾斯羅普公司的設計后來被洛克希德作出修改，計劃作為轟炸機使用，但這樣的建議最后并沒有實現。生產版本的YF-22，即F-22A，于1997年4月9日，在喬治亞州瑪麗埃塔的洛克希德分部正式公布，并在1997年9月7日進行了首次飛行。2005年12月15日，F-22A戰斗機達到了初步作戰能力。2005年，F-22戰斗機開始進入美國空軍服役，之后開始量產，共生產了187架。由于美國國防部將訂單數量從384架減少至188架，并且禁止對外出口，因此F-22戰斗機成為了世界上最貴的戰斗機，每架戰斗機的價格為1.462億美元。

F-22戰斗機

22.YF-23戰斗機

YF-23戰斗機（英文：YF-23 Fighter Prototype，綽號：Black Widow Ⅱ，譯文：黑寡婦）是20世紀90年代美國諾斯羅普公司和麥道公司共同設計，競標先進戰術戰斗機（ATF）合約的型號。美國空軍于1991年4月23日宣布YF-22獲選優勝。YF-23一共只有生產兩架原型機，都已經不再飛行。

YF-23戰斗機長度20.6米，翼展13.3米，高度4.3米，空重13,100千克，最大起飛重量29,000千克，最大飛行速度2,335千米/小時，實用升限19,800米，動力裝置為2臺普惠YF119或通用電氣YF120加力渦扇發動機，推力31,200千克，最大航程4,500千米，作戰半徑1,480千米。

1985年美國空軍提出接替F-15的新一代戰斗機設計需求案，由各家公司提出各自的紙上設計草案。1986年美國空軍宣布將挑選最有潛力的兩種設計在展示/驗證（Demostration/Validation，Dem/Val）階段進行為期48個月的原型機設計與試飛項目。同年7月，美國空軍選出洛克希德與諾斯洛普兩家進入下一階段的競爭，并且建議落選的三家公司與優勝者組成設計團隊以分攤設計工作，成本與損失。諾斯洛普選擇與麥克唐納 - 道格拉斯聯合與洛克西德，通用動力以及波音公司的團隊分庭抗禮。

YF-23的第一架原型機于1990年6月23日出廠，8月27日進行第一次試飛。YF-23于9月18日第5次試飛時在不使用后燃器下達到1.43馬赫的超音速巡航紀錄，YF-22則是在11月3日達到1.58馬赫。YF-23第二架原型機于9月29日出廠。兩架原型機分別使用不同的發動機：第一架原型機使用普惠YF119，第二架原型機則是通用電氣YF120，與YF-22剛好顛倒。美國空軍總司令最后決定由YF-22奪標，進入下一階段的研發計劃。諾斯洛普與麥克唐納 - 道格拉斯兩家公司受到相當大的影響，前者與格魯曼公司合并，后者納入波音公司旗下，短時間之內將沒有機會為美國軍方設計戰斗機。

YF-23戰斗機

23.F-35戰斗機

F-35戰斗機（英文：F-35，綽號：LightningII，譯文：“閃電Ⅱ”）是美國一型單座單發戰斗機/聯合攻擊機，在世界上屬于第五代戰斗機，是世界上最大的單發單座艦載戰斗機和世界上唯一一種已服役的艦載第五代戰斗機。F-35戰斗機具備較高的隱身設計、先進的電子系統以及一定的超音速巡航能力。主要用于前線支援、目標轟炸、防空截擊等多種任務，并因此發展出3種主要的衍生版本，包括采用傳統跑道起降的F-35A型，短距離起降/垂直起降的F-35B型，與作為航母艦載機的F-35C型。F-35戰斗機由美國洛克希德·馬丁（LockheedMartin）研制，成為美國及其同盟國未來最主要的第五代戰斗機之一。F35沒有F22的升限，也沒有F22的飛行速度，但它能在隱身方面打敗F22。

F-35A戰斗機長度15.67米，翼展10.7米，高度4.33米，空重13,154千克，最大起飛重量31,800千克，最大飛行速度1,930千米/小時，實用升限18,288米，動力裝置為1臺普惠F135加力渦扇發動機，推力12,500千克，最大航程2,220千米，作戰半徑1,160千米。

F-35戰斗機起源自美國聯合攻擊戰斗機（Joint Strike Fighter JSF）計劃，該計劃是20世紀最后一個重大的軍用飛機研制和采購項目，亦為全世界進行中的最龐大戰斗機研發計劃，設計目的是為了替代美國空軍、美國海軍、美國海軍陸戰隊以及英國皇家海軍的F-16、F/A-18C/D、AV-8等各種軍機。計劃被定位為低成本的武器系統，這是因為現代先進戰斗機，如F-22戰斗機的成本不斷高漲，美國及其他國家均感到，單純依靠這樣的高性能且高價格的戰斗機組成戰斗機部隊，在財政上難以承受。因此美國各軍種改變以往各自研制戰斗機的傳統，聯合起來，共同研制一種用途廣泛、性能先進而價格可承受的低檔戰斗機。

1993年，美國國防部啟動了“聯合先進攻擊技術”JASF驗證機研究，并且在1994年1月成立了JASF研究計劃辦公室，希望研制一種幾個軍種通用的輕型戰斗攻擊機系列，取代美空軍的F-15E、F-16、F-15C和F-117，海軍的F-14、海軍陸戰隊的AV-8B，幾個過時的型號。與此同時，英國也對這項計劃表示出濃厚的興趣，提出加入這項計劃，用這種飛機替換鷂式戰斗機及其發展的海鷂系列。美國國防部為了整合資源，突出重點，將正在進行的美海軍“聯合攻擊戰斗機”JAF計劃和國防高級研究計劃局“通用低成本輕型戰斗機”CALF計劃也納入JASF計劃中，并在1996年3月將JASF計劃正式更名為“聯合攻擊戰斗機”JSF(JointStrikeFighten）。1996年11月16日正式啟動了JSF項目。 F-35外型像似F-22猛禽戰斗機的單引擎縮小版，而且它的確從中吸取了一些元素。F-35的排氣噴口設備則從通用動力在1972年設計的垂直起降飛機Model200得到了靈感。第一架進行試飛的F-35是空軍版F-35A，編號AA-1，于2006年12月15日在德克薩斯州首飛成功。

雖然美國是主要的購買國與資金提供者，但英國、意大利、荷蘭、加拿大、挪威、丹麥、澳大利亞和土耳其也為開發計劃提供了43.75億美元經費。總開發經費預估超過400億美元，主要由美國買單，購買2400架戰斗機預計另外再花費美國2000億美元。九個主要參與國計劃在2035年前取得超過3,100架F-35。不過2009年，以色列、土耳其和新加坡也在就采購F-35與美國進行談判。進一步的樂觀估計、F-35型戰斗機未來的總銷售量會突破6千架，使F-35成為數量最多的戰斗機之一。JSF國際參與分為三級，等級大致反應出對此計劃的財務支援、轉移的科技數量、可競標的分包合約和國家取得飛機的順序。英國是唯一的“一級”合伙人，貢獻25億美元，約占研發經費的10%。根據1995年英美簽定使英國加入此計劃的了解備忘錄。“二級”合伙人是意大利和荷蘭，分別貢獻10億美元和8億美元。“三級”合伙人是加拿大四億四千萬，土耳其一億七千五百萬，澳洲一億四千四百萬，挪威一億二千二百萬和丹麥一億一千萬，以色列與新加坡是安全合作成員。

2015年2月9日F-35戰斗機在英國皇家空軍中編列服役；2015年6月28日，日本第一架F-35開始生產。根據已簽署的5年采購計劃，交付以色列的首批F-35I（共19架，合同價值27.5億美元）在F-35戰斗機第8~10批次小批量生產（LRIP8~10）合同框架下制造，并在2017年內全部交付給以色列空軍。根據隨后的下一個5年采購計劃，F-35I的后續采購訂單于2018年內簽署。以色列國防軍2017年12月6日宣布，從美國引進的9架F-35戰機正式列裝以色列空軍“金鷹”140中隊。2018年6月11日，美國洛克希德馬丁公司生產的第300架F-35型戰機交付用戶。2020年1月31日，波蘭與美國方面簽署合同，斥資46億美元購買32架F-35戰機。2022年7月5日，韓國國防部表示，美國阿拉斯加艾爾森空軍基地的6架第五代戰斗機F-35A已在韓國部署完畢。