美國又一列裝危險(xiǎn)品火車脫軌(美國火車脫軌的嚴(yán)重事故)

脫軌事故可造成鐵路損壞或人員傷，按照脫軌過程，脫軌可分為爬上脫軌、滑上脫軌、跳上脫軌和掉軌四種類型，據(jù)悉美國又一列裝危險(xiǎn)品火車脫軌，具體情況是怎么樣的呢？美國火車脫軌的嚴(yán)重事故都有哪些？和小編小編一起來詳細(xì)了解一下吧。

美國又一列裝危險(xiǎn)品火車脫軌

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月16日，美國一列載有危險(xiǎn)材料的火車在密歇根州底特律郊外的范布倫鎮(zhèn)脫軌。列車脫軌的原因尚不清楚。警方稱，沒有人員傷亡，暫無證據(jù)顯示有危險(xiǎn)品泄露。

據(jù)當(dāng)?shù)仉娨暸_報(bào)道，至少有六節(jié)車廂脫軌，其中一節(jié)車廂載有危險(xiǎn)材料。

密歇根州一名眾議員對當(dāng)?shù)孛襟w表示，目前尚不清楚危險(xiǎn)材料是否泄漏，載有危險(xiǎn)材料的車廂已經(jīng)被豎立起來，正在被轉(zhuǎn)移。

當(dāng)?shù)卣丫婢用癖荛_事故周圍地區(qū)，并封鎖了附近的道路。當(dāng)?shù)鼐秸谡{(diào)查這起事故。

有關(guān)部門表示，“沒有證據(jù)”表明危險(xiǎn)物質(zhì)已泄漏， 因?yàn)檠b載這些物質(zhì)的車廂并沒有受損。初步報(bào)告顯示，此次脫軌事件不會(huì)對公眾構(gòu)成威脅。

這已經(jīng)是本月3日晚俄亥俄州列車脫軌并致多種毒氣泄漏之后，美國發(fā)生的至少第3起列車脫軌事故。

在此之前，周一接連發(fā)生了兩起事故。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月13日上午，一列載有化學(xué)物質(zhì)的火車在得克薩斯州蒙哥馬利縣與一輛18輪卡車相撞，卡車司機(jī)死亡，火車則有21節(jié)車廂脫軌。目前還沒有造成化學(xué)物質(zhì)泄露的報(bào)告。

美國火車脫軌的嚴(yán)重事故

2月16日電美國俄亥俄州一座城鎮(zhèn)正在承受一列運(yùn)載危險(xiǎn)化學(xué)品列車脫軌后釀成的災(zāi)難：有毒化學(xué)品進(jìn)入空氣、水和土壤，煙霧刺激眼睛，死魚浮上水面，主河道大片污漬……

美國媒體評估，脫軌事故恐釀成一場全面的“環(huán)境危機(jī)”。

涉事列車運(yùn)營商諾福克南方鐵路公司決定對有毒化學(xué)品進(jìn)行所謂“受控釋放”的做法引起質(zhì)疑；企業(yè)內(nèi)部人員披露列車過于龐大導(dǎo)致脫軌；工會(huì)方面說“脫軌車廂很可能有一段時(shí)間沒按規(guī)范做檢查了”……

美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)說，涉事列車共3個(gè)車頭、150節(jié)車廂，從伊利諾伊州開往賓夕法尼亞州，3日晚駛經(jīng)東巴勒斯坦鎮(zhèn)時(shí)因機(jī)械故障發(fā)生事故，38節(jié)車廂完全脫軌，引發(fā)大火，50節(jié)車廂受損。20節(jié)運(yùn)載危險(xiǎn)品的車廂中11節(jié)脫軌，其中5節(jié)罐車運(yùn)載氯乙烯。

為避免發(fā)生嚴(yán)重爆炸，諾福克南方鐵路公司決定引燃裝載氯乙烯的脫軌車廂，釋放有害物質(zhì)。據(jù)美國《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，賓夕法尼亞州州長喬希·夏皮羅15日致信鐵路運(yùn)營商母公司“諾福克南方”的首席執(zhí)行官艾倫·肖，批評企業(yè)的應(yīng)對舉措。

信中寫道，諾福克南方鐵路公司管理不善，將應(yīng)急人員和居民置于“巨大危險(xiǎn)中”；在未與地方政府機(jī)構(gòu)溝通情況下擅作決定，導(dǎo)致應(yīng)急人員對現(xiàn)場危險(xiǎn)缺乏認(rèn)識。

夏皮羅還說，諾福克南方鐵路公司向州政府官員匯報(bào)有關(guān)“受控釋放”氯乙烯影響的信息不準(zhǔn)確，“沒有探尋”其他可能更安全的應(yīng)對方案。

氯乙烯會(huì)致癌，大量吸入可致死亡，而且燃燒后可能產(chǎn)生另外兩種危險(xiǎn)有毒物質(zhì)：光氣和氯化氫。光氣是一種劇毒氣體，在第一次世界大戰(zhàn)中曾被用作化學(xué)武器。

據(jù)哥倫比亞廣播公司新聞部15日報(bào)道，多名受雇于諾福克南方鐵路公司的知情人士披露，涉事列車從1日晚駛離伊利諾伊州麥迪遜的始發(fā)站，到發(fā)生脫軌前的兩天時(shí)間內(nèi)，不止一次發(fā)生故障。

按照這些雇員的說法，涉事列車總長2800多米、重達(dá)1.8萬噸，車組人員原本就擔(dān)心這種“超長超重”的列車運(yùn)行容易出問題。一名不愿透露姓名的雇員說，如果列車不那么重，“脫軌后果或許能減輕”。

諾福克南方鐵路公司一名發(fā)言人反駁這種說法，稱涉事列車整車“重量分配均勻”，中部有火車頭“協(xié)助管控列車動(dòng)力”，可減少機(jī)械故障。他還說，先前行經(jīng)同一線路的貨運(yùn)列車有的“更長、更重”。

美國聯(lián)邦鐵路局前局長薩拉·范伯格說，較長的列車能給鐵路企業(yè)及其管理層帶來更高效益，但會(huì)增加車組人員中途維修列車的難度，因?yàn)樗麄冃枰叩礁鱾€(gè)車廂排查問題，安全風(fēng)險(xiǎn)隨之上升。

不過，比起列車體積，更受質(zhì)疑的是諾福克南方鐵路公司2025年開始采用的“鐵路貨運(yùn)精確調(diào)度系統(tǒng)”。這一系統(tǒng)被美國鐵路運(yùn)輸企業(yè)廣泛采用，推廣時(shí)據(jù)稱可增加效益、節(jié)約成本。

美國政府問責(zé)局去年12月發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告稱，采用這一系統(tǒng)后，鐵路貨運(yùn)企業(yè)普遍加長列車、裁減人力，包括諾福克南方鐵路公司在內(nèi)的美國7大鐵路貨運(yùn)企業(yè)整體減員約28%。

代表諾福克南方鐵路公司部分員工的一家工會(huì)組織立法事務(wù)總監(jiān)賈里德·卡西蒂說，諾福克南方鐵路公司應(yīng)用“鐵路貨運(yùn)精確調(diào)度系統(tǒng)”后，列車車廂檢查次數(shù)減少且用時(shí)縮短，公司要求每節(jié)車廂檢查在60秒內(nèi)完成。有鐵路工人反映，檢查工作讓他們“精疲力盡”。

“脫軌車廂很可能有一段時(shí)間沒有進(jìn)行合格的檢查了。”卡西蒂說。安全管理松散，加上列車長度、重量以及運(yùn)載危險(xiǎn)化學(xué)品等因素，出事“在預(yù)料之中”。

卡西蒂警告：“如果還不做改變，事故還將重演。”