一代神車嘉年華將停產，福特電動化轉型加速？

隨著全球范圍內電動化浪潮興起，很多神車不得不面臨觸電或者被停產的命運，嘉年華也不例外。

作為福特旗下的一款暢銷車型，1976年推出的嘉年華至今已經銷售了47年，共計9代產品，全球生產交付1800多萬輛。并衍生出一整個家族體系，包含了普通版、ctive 跨界版及 ST 性能版車型。

最新消息顯示，福特將于2023年6月海外停產，該產品線將被Puma EV取代。比原計劃提前了一年。此外，S-Max和Galaxy這兩款MPV也將在2023年春天停產，不會有繼任車型。

嘉年華的停產同樣標志福特在美國以外最重要的內燃機工廠的停產。科隆工廠將被改造為科隆電氣化中心，Puma EV會在這里生產。

為了加快轉型步伐，福特還會投資一座新的電池裝配廠，新廠預計將于2024年開始運營。投資后的科隆工廠預計每年可生產大約20萬輛電動汽車。

按照規劃，福特將在2024年推出至少3款電動乘用車以及4款電動商用車。并在2030年實現歐洲銷售車型全部純電動化，2035年時使其全球所有車輛實現純電動化。

作為老牌巨頭中轉型敏捷的一位，福特轉型還是有成效的。以中國為例，不僅帶來了電馬Mustang Mach-E，打響電氣化轉型第一槍，并成立了福特電馬赫科技有限公司，加速福特電氣化戰略的本土化進程。

不管是加速推新車，還是單獨成立電動車公司，福特在華奮力轉型的態度已經很明確了。雖然福特電馬9月份銷量只有272臺，但整體態勢在向好發展。數據顯示，它今年的累計銷量已經突破五千輛。

即便是和二線新勢力銷量也無法抗衡，但福特拼搏轉型但決心十分明顯。8月底成都車展上，福特還官宣將為新老用戶免費升級高通驍龍8115芯片，并首發了福特電馬GT Twister特別版車型。

此外，福特在中國已推出了Ford Select高端智能電動車專屬品牌，獨立的電動車直銷網絡，106個銷售網點已覆蓋全國43個城市。

對中國市場的重視程度，幾乎是所有車企的共性。對于福特來說，要在短時間內在國內新能源競爭格局中占據一席之地，還要付出更多努力。一代神車的停產代表著以往輝煌時代的落幕，新時代的起航同樣也要加速在路上。