導讀今天路試的車，奔馳C旅，在車迷心中，有很高的地位。它的造型漂亮、空間大而實用、又保留了轎車的操控性能，作為家用車來說，幾乎沒有短板。這輛車的前車主對它非常愛....

今天路試的車，奔馳C旅，在車迷心中，有很高的地位。它的造型漂亮、空間大而實用、又保留了轎車的操控性能，作為家用車來說，幾乎沒有短板。

這輛車的前車主對它非常愛護，外觀內飾都保持得相當好，車輛行駛狀態也非常好。4S店保養記錄齊全，5.3萬公里的時候剛剛做過保養，目前的里程數是5.5萬公里。

C旅的保值率一直不錯，首先得歸功于品牌宣傳到位，群眾基礎好。C旅多年來一直是F1的賽事醫療車。醫療車和安全車的用途不同，醫療車是要在第一時間把多位醫生和急救用品送到事故現場，所以不僅僅需要靈活、快速地追擊到事故車，還必須得能裝、能帶人。

奔馳讓C63s旅行版常年服役F1比賽，主要是它本身足夠優秀，在一輛車上，能夠同時滿足又快、又大、又靈活的要求，性能穩定，值得信賴。

醫療車在賽場上一般不會現身，一旦現身就讓人難忘，每一次救援，都是C旅的高光時刻。

F1車迷大概會記得這個名場面，格羅斯讓的賽車撞墻后發生爆炸，引起熊熊大火，車手被困車內，這可能是近些年來F1最嚴重地賽道事故了，醫療車來得非常及時，成功救出了賽車手，車手僅輕傷。

其實除了F1賽場上的C63旅行車之外，奔馳AMG推出的C43旅行車在性能、操控，都更適合家用，但是售價之高、車源之少，讓無數粉絲只能含淚搶，或者慢慢地等。很多人只能把C43旅行當成一個夢想，比如這輛車的前車主，后背的貼標說明了一切。

還有我們單位的同事蘇祥瑞，也是C200旅行版車主，改了C43的中網，把夢想直接寫在了臉上。

其實這輛C200旅行原廠自帶了運動外觀套件，包括前后包圍還有輪轂等等，已經非常好看了。

這輛車的四條輪胎還都可以繼續使用至少一個保養周期，不過剎車油和后剎車片最好更換新的。

C200旅行版在配置方面，其實已經很全面了。前車主自己又做了一些加裝，比如加裝了主駕駛無鑰匙進入功能，還有倒車影像功能，進一步提高了駕駛操控的便利性。

后備箱空間不用多說了，旅行車的天然優勢。前車主用車很愛惜，后備箱里也鋪著地毯，所以飾板、隔板都很干凈。

電尾門是C200旅行的標準配置。

后排座椅可以一鍵折疊，非常方便。

配置了電動全景天窗，讓車內空間顯得更加敞亮。

上車看一下內飾成色。

除了主駕駛座椅的坐墊輕微起皺，其他部分我覺得用“準新”去形容，也不夸張。

如果這輛車買來做家用的話，這樣的成色，應該能讓家人滿意。

內飾的造型還保留了很強的設計感，科技感不如現在的大連屏，但是豪華精致的味道十足。

再說說這輛車開起來的感覺。

懷擋很好上手，用習慣了會感覺非常方便。還帶可變轉向比，停放車比較省力。

奔馳的C級轎車在安全性能方面一直都在IIHS每年的測試中名列前茅，這輛C旅在安全性能方面也同樣過關。除了車身結構和剛度好，在配置方面有胎壓監測、膝部氣囊、主動剎車等功能，也提供了很好的安全保障。

從Eco到Sport ，種四駕駛模式任意切換。

而且有快捷鍵，切換操控方便。

還可以自定義駕駛模式。

M274發動機，低轉速1200rpm就能獲得峰值扭矩，足以滿足城市路面駕駛對動力的要求。

前車主之前的記錄里顯示平均車速23km/h，速度比較低，百公里油耗9.5升，燃油經濟性還不錯。

這輛C200旅行車，無論是從實用性、美觀、成色、車況等各個方面來看，都非常適合家用。

而且目前C級旅行車的車源并不多，2.0T的C旅還有不錯的保值率，也非常適合剛需家庭買來過渡幾年使用。