今天下午，四川省機場集團在天府機場宣布啟動省內機場整合，未來將形成全省機場一體化管理運營格局。

圖片來自四川在線

四川省機場集團分別與瀘州市、綿陽市、南充市、巴中市、阿壩州、甘孜州政府和蜀道集團（四川發展控股旗下、上月才成立的投資公司）、川航集團，簽署省內民用運輸機場整合框架協議，推動省內民用運輸機場整合發展。

據民航局數據，目前，四川省內共有16家民航機場。

航旅圈整理了16家機場公司的股東、實際控制人信息，其中六家機場已在四川省機場集團內。其余十家機場中，五家實際控制人為省人民政府，還有五家實際控制人為所在州、市國資委。

根據計劃，簽署協議后，其余十家機場將陸續并入四川省機場集團下，機場集團將力爭在年底完成全省機場資產整合。

為何要進行整合？

據四川省機場集團介紹，此前，四川機場存在管理各自為政，航線布局分散低效等現實難題。特別是省內支線機場生產規模小、發展速度慢，難以滿足和支撐未來全省經濟社會高質量發展需要。

一組調研數據顯示：以甘孜、阿壩為例，2019年兩州5個機場旅客吞吐量合計不足40萬人次。而同期，云南省機場集團旗下麗江、西雙版納、芒市機場旅客吞吐量分別突破700萬、500萬和200萬人次，大理、騰沖、保山3個機場均達到100萬人次以上。

同時，全省機場資源管理分散，協同效應難以發揮，各支線機場在獲取市場資源、開拓航線業務方面也明顯缺乏話語權和競爭力。

事實上，為了解決上述問題，自2002年起，全國推進主要機場屬地化管理以來，國內多個省份陸續組建了省機場集團，完成或基本完成省內民用運輸機場整合。

早在十年前，四川省也啟動過一輪省內機場整合。

2009年底，四川省機場集團通過資產整體劃轉的方式接收攀枝花和廣元機場、以托管方式接收瀘州機場，實現了成都、西昌、達州、攀枝花、廣元、瀘州六家機場統一戰略定位、統一運營管理、統一規章制度、統一爭取政策。

在當時，四川省已有將省內其他支線機場也整合進省機場集團的計劃。

不過，這一計劃被擱置了十年。對于計劃擱置的原因，有業內人士認為，國內支線機場普遍虧損，整合這些支線機場需要耗費不少資金，加上當時成都雙流國際機場新航站樓及第二跑道建設等，都需要大量資金。為了完成收編攀廣瀘及建設計劃，2009年底，四川省通過四川發展控股向省機場集團注資30億元。

整合后如何運作？

如今，四川省機場集團再次啟動省內機場整合，并計劃一步到位完成省內所有機場的整合。

此次整合后，四川機場將實現省內干支機場資源“一體化”配置、“一盤棋”管理運營和高效協同發展，這將避免省內機場之間的無序競爭，增強各支線機場業務開拓能力，降低機場運營成本，從而形成機場集群發展的整體優勢。

按照總體方案，省內民航機場全部完成整合后，將進一步優化省內航線配置，按照“干支統籌、區域統籌、客貨統籌、淡旺季統籌、航司統籌、軍民統籌、運輸與通航統籌”思路，構建“省內支線 國內干線 國際遠程”輪輻式和點對點航線網絡，促進運輸與通航兩翼發展，形成合理有序、多方共贏的航空運輸體系。具體包括：

“干支統籌”

引導航空公司在成都雙流、成都天府機場加密與西昌青山、攀枝花保安營、阿壩紅原、九寨黃龍、甘孜康定、稻城亞丁、甘孜格薩爾等機場的航班密度。

“區域統籌”

與重慶密切協作共同打造成渝世界級機場群

“客貨統籌”

加大貨運航線開發

“淡旺季統籌”

充分發掘各地公務商務與旅游出行需求，加強客源集聚，促進各支線機場“淡季不淡、旺季更旺”等。

此外，提升機場管理水平、促進非航業務發展，也將是整合的努力方向。

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