導讀1月12號一早，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)一則重磅消息：原長城汽車總裁王鳳英或?qū)⒊鋈涡※i汽車CEO。“啥？開什么國際玩笑？”公社辦公室的編輯小伙伴不由驚呼道。我剛看到這條消....

1月12號一早，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)一則重磅消息：原長城汽車總裁王鳳英或?qū)⒊鋈涡※i汽車CEO。

“啥？開什么國際玩笑？”公社辦公室的編輯小伙伴不由驚呼道。

我剛看到這條消息的時候，也覺得這大概率是謠言。

雖然早在去年7月份，長城汽車就官宣王鳳英已卸任長城汽車副董事長及執(zhí)行董事職務，但同時也說到，王鳳英仍將繼續(xù)在長城汽車從事戰(zhàn)略管理相關(guān)工作。

言外之意就是，這只是一次長城汽車內(nèi)部職務調(diào)整，王鳳英并未直接離職。

況且，王鳳英已經(jīng)在長城汽車干了32年之久，長期擔任長城汽車“二把手”，說她是長城汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人其實一點也不為過。職務調(diào)整還不到半年說跳槽就跳槽，事情顯得有些蹊蹺。

結(jié)果沒過多久，小鵬汽車就給出了回應：“小鵬去年下半年啟動組織調(diào)整，目前初見成效。調(diào)整仍在進行中，歡迎各界優(yōu)秀人才加入小鵬。如有進一步信息，會及時與大家分享。”

這回應沒有反駁，也沒有確鑿。

要知道，小鵬汽車長時間以來都是總裁何小鵬本人擔任CEO、親自管理整個團隊，連公司名都是以他的名字命名的。

當外界傳來“小鵬”名字太土的聲音時，何小鵬曾表示：“不會改公司名字，這是一種責任！”

不過，在近期一次采訪中，何小鵬卻調(diào)侃到：“后悔以自己名字命名公司，壓力實在太大了！”

這回倒好，王鳳英不僅可能空降小鵬，還要嗆掉何小鵬CEO之位？這著實是讓我們不少社友炸了鍋，開始調(diào)侃起小鵬日后的新名字：

鳳英P7？小英G9？英鵬汽車？………

當然，我們肯定知道，小鵬汽車99.99%是不會輕易改名字的，即便近期在整個市場大環(huán)境不好的情況下，小鵬遇到了前所未有的困難：交付量未達預期、高層人事變動、市值縮水……

至于王鳳英入職小鵬后會不會全面接盤何小鵬的工作，小鵬也在這幾天做出了回應：“公司將繼續(xù)在何小鵬的全面帶領(lǐng)下發(fā)展，何小鵬仍為公司最高負責人。熱血造車，不會改變。”

雖說王鳳英是否會入職小鵬、如果入職又會擔任何種職位這件事還沒有100%確鑿，但這并不妨礙我們分析一下，王鳳英究竟何許人也？此刻的小鵬是否需要“王鳳英”，又或者“李鳳英”？

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王鳳英是河北保定人，而長城汽車如今算得上河北保定的經(jīng)濟支柱型企業(yè)。

1990年，同為保定人的魏建軍承包了長城工業(yè)公司，也就是長城汽車的前身。1年以后，年僅21歲的王鳳英就入職了長城，當時長城只有60名員工。

按資歷來說，王鳳英算是無限接近長城汽車“創(chuàng)始人”的元老了。

剛?cè)肼毜耐貘P英入職長城后，只是一個普通的改裝轎車銷售員，或許是魏建軍看到了王鳳英的才華，僅僅過去2個月的時間，王鳳英就被提拔為經(jīng)理助理，2年后就晉升為了銷售總經(jīng)理擔任銷售一把手。

就這樣，一個二十歲出頭的女孩，成功進入了公司核心領(lǐng)導層。

當然，王鳳英被提拔的原因除了自身能力之外，還有一部分客觀原因：當時北方高端人才大部分都集中在北京，很少有保定本地人考進北京后再回保定的，剛剛起步的長城在當時面臨著人才匱乏的困境。

起初，長城汽車主攻的是轎車市場，通過東拼西湊的發(fā)動機、變速箱、底盤“攢”出的轎車，與當時市面上捷達、富康、桑塔納等熱銷車型競爭。但天有不測風云，恰逢主管部門對造車資質(zhì)的要求趨緊，直接就卡住了剛剛起步的長城汽車的脖子。

“轎車夢”碎后，魏建軍去國外深造學習和調(diào)研，幾乎把國內(nèi)業(yè)務全權(quán)交給了王鳳英去掌管。魏建軍在美國親眼看到茫茫多的皮卡之后，決心進軍皮卡市場的。

1996年，長城基于豐田海拉克斯，照貓畫虎的研發(fā)出了其第一代皮卡：金迪爾。

產(chǎn)品有了，怎么賣？是個大問題！

當時汽車市場大部分車企采用的銷售模式都是代理制，即賣掉車的錢先給車企，車企再根據(jù)銷量給予代理商一定的分成。

不過王鳳英意識到，在當時國內(nèi)大火的家電行業(yè)流行的經(jīng)銷商模式，似乎很有借鑒意義：廠商把貨發(fā)給經(jīng)銷商，然后規(guī)定一個底價，經(jīng)銷商自由定價。

“經(jīng)銷制”相比“代理制”而言，更能刺激經(jīng)銷商業(yè)務積極性，畢竟掙多掙少都是可控的，賣的比別人貴那是自己的本事。

在王鳳英的推動下，長城皮卡開創(chuàng)式的借鑒了家電行業(yè)的經(jīng)銷商模式，引來了大量經(jīng)銷商的加盟，短短幾年的時間，長城的網(wǎng)店就遍地開花了。

網(wǎng)店多了，自然售后維保速度得到了保障，客戶的服務體驗直線上升。

僅僅用了2年的時間，長城皮卡就將昔日國內(nèi)皮卡老大“田野”按在地上摩擦，一舉奪得國內(nèi)皮卡銷冠。

可以說，正是因為王鳳英的創(chuàng)新改革，奠定了如今長城在國內(nèi)皮卡市場的霸主地位。

-2-

雖說長城已經(jīng)成為國內(nèi)皮卡霸主，但畢竟皮卡在國內(nèi)進不了很多大城市，市場是有局限性的，下一步怎么走，十分關(guān)鍵。

當時國內(nèi)汽車市場絕大部分都是轎車，但王鳳英當時就悟出了一個大道理：“中國人買車，實際上就是為了面子，遵循買大不買小的基本規(guī)律。”

于是，在王鳳英主持下，長城汽車的下一步并沒有邁向主流轎車，而是基于原本皮卡平臺改造，推出了首款SUV賽弗。售價僅為7萬元左右，比市面上絕大多數(shù)SUV產(chǎn)品都便宜。

魏建軍和王鳳英都沒料到，賽弗一經(jīng)推出竟會如此受市場歡迎，僅用了兩個月就實現(xiàn)了全年銷售目標。

后來，王鳳英根據(jù)賽弗的客戶反饋向研發(fā)部門提了需求，于是就有了新款SUV賽影。配上“8萬余元7人座，乘客載貨兩相宜”的營銷文案，賽影創(chuàng)下了單月銷量超3000輛的記錄。

皮卡和SUV的兩次成功，使得王鳳英在魏建軍心目中的地位節(jié)節(jié)攀升。

2003年，長城汽車成功登陸港股，而王鳳英成為了長城汽車股份有限公司總裁，成為了僅次于魏建軍的“二號人物”，她也成為了中國汽車工業(yè)史上首位，也是唯一一位女總裁。

要知道，當時王鳳英年僅33歲，被譽為車圈“鐵娘子”、“花木蘭”。

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2005年前后，魏建軍的“轎車夢”又犯了，毅然決然的想要進軍主流轎車市場。

這時，王鳳英接觸到了一個叫“里斯”的全球戰(zhàn)略咨詢公司。在經(jīng)過咨詢后，里斯不建議此時的長城邁向轎車市場。

王鳳英對里斯的建議十分認同，將這個觀點傳達給了魏建軍，可魏建軍鐵了心要做轎車，造車的理念也截然不同，這期間二人產(chǎn)生了不少意見沖突。

在魏老板的強壓下，最終王鳳英只能妥協(xié)。

后來，長城首款轎車“精靈”上市，但沒過多久就遭遇了失敗。

“杠杠硬的產(chǎn)品交給你了，沒有賣好，就是營銷的問題！”魏建軍怒斥王鳳英。

王鳳英并沒有低頭認慫，而是硬剛老板到：“營銷只能做錦上添花的事兒，營銷不能顛倒黑白！營銷不是無所不能的！”

王鳳英和魏建軍兩個人都是性格極其強硬的人，吵架對于他們倆來說是再平常不過的事了。

逐漸地，魏建軍意識到王鳳英當初的提議或許是正確的。

在長城汽車成立20周年之際，在總部大樓面前立了塊石碑，名字叫“前車之鑒”。上面寫著：2007年，因為顧客價值識別不充分，導致精靈車型定位不準確，市場銷量低，生命周期短。

長城內(nèi)部員工都把這座石碑叫做“恥辱碑”。

長城在轎車領(lǐng)域受挫，讓王鳳英意識到，企業(yè)每走一步棋都是不容有失的，所以戰(zhàn)略咨詢在她的心中就變得格外重要。

王鳳英跟里斯關(guān)系走得越來越近，每次做關(guān)鍵舉措前，都會找里斯做個研究報告，問問里斯的意見，再去做決策。

面對里斯的建議，王鳳英果斷取消了原本計劃在轎車上投入的全部資源，轉(zhuǎn)而專注做SUV了。

于是，國民神車哈弗H6誕生了，這款創(chuàng)下98個月SUV銷量榜首的現(xiàn)象級爆款產(chǎn)品背后，其實有著里斯的詳細市場研究做著背書。

所以一定程度上來說，正因為王鳳英對第三方意見的信任，成就了長城在SUV領(lǐng)域國內(nèi)霸主的地位。

-4-

很長一段時間，長城汽車都是處于“王鳳英主對外，魏建軍主對內(nèi)”的狀態(tài)，魏建軍本人很少對外發(fā)聲。

但近幾年，長城汽車的這一定調(diào)開始出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

2020年7月，長城汽車輪值總裁制度生效，主管技術(shù)的孟祥軍接替王鳳英的位子，擔任起輪值總裁。在此之后，王鳳英就逐漸退居幕后了，而魏建軍出現(xiàn)在公眾視野里的頻次則越來越高。

正是在這3年間，長城汽車的營銷策略發(fā)生了翻天覆地的變化。

最典型的現(xiàn)象就是，歐拉開始跟“貓”綁定，哈弗開始跟“狗”綁定，魏牌開始跟“咖啡”綁定。但這樣的命名，卻很難讓人對品牌產(chǎn)生穩(wěn)定良好的印象。

與此同時，長城的整體調(diào)性也開始變得格外“自信”，甚至“狂傲”。

魏牌李瑞峰自認為技術(shù)“杠杠硬”，然后怒懟增程車技術(shù)落后，緊接著自己買了輛問界M5去驗證這件事，至今還沒有結(jié)果。

某次晚宴上跟魏建軍同桌的媒體說了句“將理想ONE換成傳統(tǒng)車企的車標，肯定就賣不出那么多了”時，魏建軍勃然大怒，嚇壞了周圍的人，“他們懂個屁！”

…………

長城給予了市場傲慢，而市場反過來給了長城結(jié)結(jié)實實的一拳。

2022年，長城汽車銷量同比下滑16.66%。新能源銷量更是在整體市場近乎翻倍的大好形勢下反倒減少了7.5%。

除了皮卡這個細分品類以外，長城汽車在去年可以說經(jīng)歷了“全線潰敗”。

已經(jīng)退居幕后的王鳳英，并沒有把主要精力放在長城汽車上，而是開啟了屬于自己的創(chuàng)業(yè)之路。

她聯(lián)合里斯全球CEO、中國區(qū)主席張云，創(chuàng)辦了一家叫“小獵犬”的孵化器公司。初心是幫助更多的中小微企業(yè)洞見新趨勢，發(fā)掘機會、診斷機會、判斷機會；同時，也會針對一些有潛力的創(chuàng)新項目和企業(yè)做投資。

不管怎么說，如今53歲的王鳳英，已經(jīng)把人生超過一半的時間與經(jīng)歷都奉獻給了長城汽車。

各種酸甜苦辣交織在一起，給王鳳英留下了不可磨滅的感情。

離別必然不舍，但這對王鳳英來說未嘗不好。離別既是解脫，也是新的開始。

寫在最后

我有個保定朋友，一年多前他曾在王鳳英的“小獵犬”公司工作過。

“但凡有人做錯了事，她都會直接把人拉到會議室里指著鼻子痛罵一頓，我們所有人都特別怕她。”他回憶道，“即使你不說話，她也可以通過你的精神面貌，察覺出問題所在。”

講真，上一個我印象中有類似“壓迫感”的，還是我的初中班主任。

這也解釋了為什么許多經(jīng)銷商都用“聞風喪膽”這個詞來形容王鳳英。

“不過，她在罵你的同時，也會把她的態(tài)度、想法、做事的邏輯全部毫無保留的告訴你，都是對事不對人的。如果你干得好的話，她也會盡可能的給你更多的獎勵。”

王鳳英在某次接受采訪時表示：“不會跟公司的人交朋友，如果把下屬都當朋友，難免出現(xiàn)厚此薄彼。”

性格強硬、雷厲風行、殺伐決斷、獎懲分明，王鳳英就是這么一個人。

或許，長城員工的恐懼要結(jié)束了，小鵬員工的恐懼要來了。

但有一說一，如今進入動蕩期的小鵬，的確需要這么一個殺伐果斷的執(zhí)行領(lǐng)導人的出現(xiàn)。

“組建小鵬汽車時團隊曾想過找一個CEO，聊過很多人，但一直沒有合適的人選，只能自己上”，何小鵬近期接受采訪時表示， “小鵬汽車過去太過于關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，但技術(shù)創(chuàng)新最終服務于客戶，所以在技術(shù)創(chuàng)新到客戶的過程中，我們做了事情，但是沒有做到足夠好。”

事實果真如此，或許小鵬為了研發(fā)飛行汽車付出了難以想象的努力，但在“1024科技日”上呈現(xiàn)出來的效果，卻沒有被大眾理解，反倒被很多人戲稱“大疆掛小鵬”。

現(xiàn)在，小鵬必須集中全部精力放在造車上了，沒有退路。

但凡有一絲一毫的懈怠，都有可能瞬間崩塌，而崩塌后淪為中國汽車工業(yè)史上的塵埃的結(jié)局，是每一個小鵬人都不希望見到的。

或許此刻的小鵬，是需要一個“王鳳英”的，當然，如果你覺得一大學畢業(yè)就跟長城深度綁定了30年的王鳳英有點奇怪，那么，“李鳳英”也是可以的。

總之，不管姓王還是姓李，性格強硬、雷厲風行、殺伐決斷、獎懲分明就行。

這個人的到來，對小鵬而言將不僅僅是從互聯(lián)網(wǎng)模式回歸到汽車企業(yè)組織模式，更重要的是重新把所有員工調(diào)到正確的頻道上，積極聽取外部的聲音，在產(chǎn)品規(guī)劃上更有前瞻性和可執(zhí)行性，對供應鏈的把控更得心應手，增加小鵬在“下半場”拼死一搏時活下來的機會。

經(jīng)歷陣痛之后，希望小鵬重新迎來光明，也可以等到它的“王鳳英”或者“李鳳英”。